由于顶级车队和赛手采用了从生物柴油到混合动力甚至电力驱动的一系列科技，车赛将变得越来越环保。一支英国车队在这方面表现尤为突出，他们在F3赛车上使用再生和天然的材料，用植物油和废巧克力作燃料。

由再生碳纤维、旧塑料瓶和有机材料打造的时尚漂亮的车身是世界第一赛车的显著特征。它的涡轮增压引擎用的是生物柴油和可生物降解的润滑油，还有一个可以吸收烟雾的散热器使之冷却。

这辆车可不仅仅是生态友好的试验品，它是一辆有着牢固底盘和顶级装备的真正赛车，它被安排在门票昂贵的比赛中试跑，来证明速度和环保二者是可以兼得的。

团队带头人詹姆斯梅瑞迪斯和斯蒂文麦格在给连线网站的电子邮件中声称：“我们希望向整个行业和公众证明，用环保材料制造一辆有竞争力的赛车是完全有可能的。”

这辆车是赛车制造商努力端正行为的成果，国际汽车联合会– F1和其他顶级车赛的主管机构 – 希望让赛车运动更加环保，蕴含其中的技术能更多的应用于家用汽车。F1正在实验动能回收系统。法国勒芒主要使用柴油，而标志计划于2011年在比赛中使用混合动力。在美国，大众公司的捷达TDI Cup系列正在试用生物柴油，电力赛车和以海藻为燃料的赛车也在计划中。

世界第一赛车制造商由英国华威大学和华威创新制造技术研究中心赞助，希望在新颖的动力系统之外更进一步，把新的思想观念带入车赛。在赛车领域，最先进的技术通常会从赛道转到街道，而世界第一赛车制造商把它从街道带上了赛道。

“世界第一赛车的大部分技术都来自公共交通工具，” 梅瑞迪斯和麦格说。“赛车运动行业过去只关注高性能的材料，现在要把大学、汽车制造商和一级供应商所做的环境研究的成果体现在赛车运动中，彰显科技并加速将它应用于所有汽车的进程，这无疑是个挑战。”

这个项目是建立在大学和制造技术研究中心成功研制出的第一辆环保赛车 -- 生态一号 -- 的基础之上的。它是一辆小轿车 -- 确切地说，更像一辆小型赛车 – 车身用的是大麻和油菜籽之类的东西。据说这辆车95%的部分可以回收并且可以生物降解。

Team engineer Kerry Kirwan is flanked by team directors Steve Maggs (left) and James Meredith.

团队工程师凯瑞科文在团队总监斯蒂文麦格（左）和詹姆斯梅瑞迪斯的身旁。

世界第一对F3赛车采取了类似的行动。车身大部分是用再生碳纤维制造，几个关键部分也采用可再生的材料。风翼端板是用土豆淀粉做的，上面覆盖着亚麻纤维。曲线流畅的侧边进气口由亚麻纤维和回收的塑料瓶中提取的聚酯纤维制成。位于前悬挂摆臂后面的空气动力导流片，也就是侧板，是纯天然纤维的。座椅的面是亚麻纤维的，坐垫是再生聚酯和豆油泡沫材料的，这可是从飞机制造商Lear那里抄来的技术。方向盘则是由一种胡萝卜中提取的物质卡伦制成，据说强度能比得上碳纤维。

这辆车用的是Lola的底盘，Koni的悬挂系统和AP的刹车。车队说，“安全关键系统的元件”来自其他车队采用的常规供应商，所以这辆车虽然车体构造是非常规的，但是非常安全。

要想在赛场驰骋，除了迷人的外观和牢固的地盘，你还需要一个强大的引擎。世界第一用的是宝马的2升柴油涡轮发动机，华威大学和Scott赛车制造厂对它进行了重大改造，驱动它的生物柴油是由植物油、废巧克力等诸如此类的东西制成的。

所有润滑剂都源自植物油。接线器用的是回收的无卤素材料，而不是乙烯聚合物。这个举措是为了让其更易被回收利用。散热器的特色催化剂能通过把臭氧分子转化为氧气减少地面臭氧的排放。沃尔沃采用了类似的技术，此外，根据散热器的设计，催化剂能够破坏80%以上通过它的臭氧。

工程师还在调试引擎，目标是达到220马力和258磅尺扭矩，大体上和Tesla Roadster跑车差不多，但是重量只有它的一半。世界第一目前对具体重量保密，但是根据规则，F3赛车的重量必须在550公斤以上。研发团队表示驾驶这辆车时速能够达到140英里。

世界第一还在测试和完善这辆车，希望它能够和拥有罗拉底盘的F3常规赛车有同样的表现。目前还没有决定由谁来开这辆车，但是有消息称“已有一些名人对试驾这辆车感兴趣。”

这辆车什么时候参加比赛还没有透露，但是它被安排在7月3号那一周在英国古德伍德公园附近举行的赛马会和巴伦西亚举行的欧洲国际长途大赛车上试跑。

但是车队可能不必参加比赛来改变这项运动，梅瑞迪斯和麦格说国际汽车联合会对他们所作的事情很感兴趣，F1车队和---印第赛车联赛的车队---世界第一没有说是谁 --- 正在密切关注他们的技术。

图片和视频来自：世界第一赛车制造厂商

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